L’Union européenne repose sur la mobilité des marchandises et des travailleurs au sein du grand marché européen. De plus en plus de politiques européennes visent à réduire les effets environnementaux des activités de transport. L’une d’entre elles consiste à reporter une partie du trafic routier de marchandises vers des solutions alternatives moins polluantes comme le transport ferroviaire, fluvial et maritime et le transport intermodal de marchandises. Le ferroutage et les autoroutes de la mer, une solution de compromis pour limiter l’impact de la mobilité sur l’environnement ?

Assistera-t-on au retour du géant des airs ? Dans notre éco-fiction, Elsa Eüürosets est hôtesse de l'air dans l'un de ces immenses dirigeables qui parcourent l'Europe en 2108. L'accident terrible du Hiddenburg en 1937 paraissait avoir enterré l'idée des grands dirigeables, pourtant, ils semblent aujourd'hui de nouveau que nous verrons leur majestueuse silhouette dans le ciel européen.

Le 6 novembre 2008 avait lieu, dans les locaux de Sciences Po-Paris, le Café européen consacré à la politique énergétique européenne, autour de Bertil Huger, ancien directeur industriel de Airbus Russie, Florin Vlad, Premier secrétaire de l'Ambassade de Roumanie, et Éric Mestrallet, Président-fondateur du cabinet de conseil Arthur Straight, spécialiste de l’accompagnement des entreprises françaises en Russie.

Peut-on parler d’une européanisation de l’enseignement supérieur quand on connaît la diversité que cette réalité recouvre ? Diversité intracommunautaire, entre les pays de l’Ouest et de l’Est. Diversité encore à l’intérieur de ces deux ensembles : à l’Ouest se sont développés différents grands « modèles » ; à l’Est, les différences entre les systèmes éducatifs sont aussi nombreuses que les différences entre les degrés et les modes de développement économique et social. Diversité enfin au sein même des pays : l’hétérogénéité du système français nous permet-il par exemple de parler d’un unique ‘enseignement supérieur’ ?